自今日（10月25日）起，九寨沟机场宣布全面停航，预计在即将到来的整个冬春季节内，将没有航班起降。这个正式名为“九寨黄龙机场”的航空枢纽，是中国首个在高山顶上削山建成的机场，工程之艰难可见一斑。为了建造这座机场，开发团队削平了四座山峰，填方高度达到了惊人的104米，创造了世界建筑的纪录。

九寨沟机场的建设历程充满挑战性，但其最终成就无疑是值得的。九寨沟以其独特而绝美的自然风光逐渐被人们发现，亟需向全球展示。为了实现这一目标，四川省政府不惜动用多种渠道进行资金筹措甚至向科威特借贷，最终耗资约8亿元人民币，圆梦建成了这个独特的机场。机场开通后，九寨沟的人流显著增加，游客人气空前高涨。

自2003年九寨黄龙机场正式通航以来，来自北京、上海和广州的旅客如潮水般涌入，推动了门票收入的暴涨。尤其是在旺季，九寨沟的门票价格一度攀升至220元，观光车票更是单独收取90元；而黄龙景区的门票也达到了200元，前往这两个景区游览时，仅票价和车费便高达510元，这在当时可谓天文数字。 谈球吧网页登录

尽管九寨黄龙机场通航不久，机票价格依旧高昂，且鲜有折扣。机场经常遇到突发的恶劣天气，而长途航线的运营成本则更高，使得当时的航班仅限于成都、西安和重庆等主要城市的短途航线。机票价格通常高达700多元，使得九寨沟被冠以“奢华旅行目的地”的名号，许多工薪阶层仍选择乘坐火车前往成都，再搭乘大巴前往景区。

九寨黄龙机场位于高海拔区域，早期的航班一度以单向起降为主，仅允许从北向南起降。据曾在此执飞的飞行员回忆，因净空条件差，进近时驾驶舱内多个仪表常常触发警报，给飞行带来了极大的挑战。然而，得益于航空公司和机场各方的共同努力，这座机场多年来保持了安全运营，从未出现任何事故。

然而，随着2024年川青铁路九寨沟段的开通，九寨黄龙机场的繁荣开始显现出衰退的迹象。在其最佳时期，这座机场每日曾有多达26个航班，现在已经减少至仅有一班。昨日，国航的CA1452航班离开后，机场便暂时空置。尽管与其他知名削山机场如河池相比，九寨黄龙机场或许在明年夏季仍能迎来复苏，重现往日的繁忙景象。 谈球吧网页登录